地鐵施工沉降監測背景
 

　　隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展， 我國許多城市也漸漸加大了 城市地鐵建設力度。 在當前的交通建設背景下， 地鐵作為其中的重要內容， 對地鐵隧道施工提出了一定的要求， 為了保證施工質(zhì)量， 應對地鐵施工沉降進(jìn)行有效的監測及控制，使監測能夠發(fā)揮出有效的作用。 通過(guò)對地鐵施工沉降監測的情況了解， 采取有效的措施進(jìn)行控制， 可使施工的效果達到實(shí)際要求。
 

　　地鐵施工由于在建筑物稠密、 地下管網(wǎng)繁多的城市環(huán)境中建設， 不僅工程測量精度要求高， 而且技術(shù)密集、 造價(jià)昂貴， 地面沉降觀(guān)測尤為重要。從其機理上分析， 地鐵施工影響地層沉降程度主要是開(kāi)挖施工引起的地面沉降以及降水施工引起的沉降。
 

　　中科檢測提供專(zhuān)業(yè)的地鐵施工沉降監測服務(wù)，根據鐵施工工程設計要求和建設工程及工程環(huán)境特點(diǎn)，對工程結構及其周邊環(huán)境進(jìn)行變形監測。
 

　　地鐵施工沉降監測內容
 

　　基坑監測的目的是掌握圍巖、 支護結構和周邊環(huán)境的動(dòng)態(tài)， 通過(guò)監測數據的分析為設計和施工提供依據。 將監測數據進(jìn)行處理， 計算和判斷后進(jìn)行預測和評估， 為工程和環(huán)境安全提供可靠信息和反饋意見(jiàn)。 根據我國基坑工程的經(jīng)驗， 監測內容主要有下列幾項：
 

　　(1) 樁體變形；
 

　　(2) 支撐軸力；
 

　　(3) 樁體內力；
 

　　(4) 側土壓力；
 

　　(5)樁頂位移；
 

　　(6) 基坑周?chē)乇沓两担?br /> 

　　(7) 基坑周?chē)芫€(xiàn)沉降。
 

　　地鐵施工沉降監測方法
 

　　1、布設基準點(diǎn)
 

　　可將地鐵車(chē)站作為中心來(lái)設置測區，在各個(gè)測區中設置基準點(diǎn)的數量不應小于3個(gè)， 將其用于工作基點(diǎn)穩定性測定之中，也可將其直接作為監測點(diǎn)起點(diǎn)。
 

　　2、布設沉降變形點(diǎn)
 

　　施工過(guò)程中，沉降主要出現在建筑物、地表道路等位置，沉降監測沉降點(diǎn)的設置應符合以下要求：
 

　　結合建筑沉降的監測點(diǎn)設置，可將布設點(diǎn)設置在建筑物傾斜或者沉降的位置，比如建筑沉降縫兩側或者裂縫兩側，也可在建筑形體改變的位置。
 

　　3、設置道路沉降監測點(diǎn)
 

　　1)沿著(zhù)地鐵隧道中心線(xiàn)平均 50m 來(lái)設置；
 

　　2)當重要的主干道路寬度在 40m 之內， 并且在橫交道路存在的情況下， 可進(jìn)行橫斷面測點(diǎn)設置，可設計 5～ 7 個(gè)測點(diǎn)；
 

　　3)地鐵結構邊緣 30m 之內的線(xiàn)路兩側位置，應設置數量恰當的沉降觀(guān)測點(diǎn)。
 

　　4)當在地鐵車(chē)站出入口邊緣 30m 范圍中包括一些建筑、道路的時(shí)候，也需要布設測點(diǎn)。
 

　　4、設置管線(xiàn)沉降點(diǎn)
 

　　沿著(zhù)管道 40m～ 50m 范圍之內來(lái)進(jìn)行設置， 其中的重要管道可沿著(zhù) 30m 進(jìn)行設置， 經(jīng)過(guò)合理設置標志及測點(diǎn)位置， 可準確地反映管道的沉降變化。